当地时间周三，一家美国西南航空(Southwest Airlines)的飞机其中一个机舱窗户的窗格在飞行中受损这段，导致航班被迫转移并着陆，机上76名乘客们在遭遇惊险之后延迟一个半小时抵达预定目的地。
美国联邦航空管理局(FAA)表示，它正在调查导致出口处的窗户破裂的原因。这架从芝加哥飞往纽瓦克的飞机于上午11时45分在克利夫兰降落，不过并不影响飞机内部的压力。
(图源：nytimes)
该航空公司表示，波音737已停止服务，以便维修队可以进行调查，并且尚不清楚窗户出现了什么问题。
在一封电子邮件中，西南航空称，它定期排查其飞机上的舷窗，并根据需要进行更换。最后一次排查还是在四月份。
这起事件发生前两周，西南航空公司发生过一起更严重的波音737航班迫降事件。当时调查显示，飞机发动机中的一个风扇叶片在飞行中发生碎裂，将碎片送入机身并通过机舱窗户。不久后，美国FAA和欧航局(EASA)宣布，在4月20日后的近20天内，会对近700架采用CFM56-7B发动机的波音737进行大规模紧急检查。
西南航空此前的几次混乱事件：
- 2014年4月17日，西南航空公司发动机在飞行中爆炸
- 2016年8月，在紧急着陆后，发现涡轮叶片与相同类型的发动机和碎片分开，左翼上方出现一个洞
- 2018年4月18日，在西南航空1380号航班内出问题，出现了20分钟的混乱
- 2018年4月20日，西南航空再次发现发动机涡轮叶片问题，紧急迫降
目前，美国FAA已经下令检查周三最新事件中涉及的引擎类型。飞机上一名乘客Cal DeNyse表示，此次迫降中大多数人保持了平静。“人们只是坐在座位上，等待进一步的指示，”他补充说，这架飞机的机组成员在保持乘客通报和舒适方面做得很好。 “只有少数人真的很难过，工作人员就在那里安慰他们。”
飞机窗户通常具有多个丙烯酸层。为了应对严酷的飞行，它们的曲线遵循机身的形状，并且它们的圆角边缘使其不易受到由应力引起的损伤。
西南表示周三对窗户的破坏只影响到一层。
堪萨斯州Lee Aerospace公司的创始人兼首席执行官Jim Lee表示，飞机窗户是为了承受这种损害而设计的。他称，飞机窗户的每个窗格都可以承受飞行时通常会经历的压力的2-4倍。
“他们将能够利用这个窗口并在显微镜下进行分析，并了解它是否会随着时间的推移而疲劳或者失败的原因。”
据统计，近年来飞机排查更趋严格，飞行事故的发生率已经大幅降低。
